SKN | כאשר הביטוח נכשל לאחר הצתה: כיצד שריפת שמונה משאיות דחפה חברת הובלה לפשיטת רגל

Or Shushan

נקודות מפתח:

• חברת לוגיסטיקה קרסה לאחר ששמונה משאיות נשרפו בניסיונות סחיטה לכאורה, וחברת הביטוח סירבה לפצות על נזקים המוערכים בכ־5 מיליון ש״ח.

• עלייה בפרמיות הביטוח ולחצי תזרים מזומנים האיצו את חדלות הפירעון של החברה, והדגישו סיכונים מבניים בענף ההובלה הכבדה.

• המקרה משקף דפוס רחב יותר של הצתות נגד ציי רכב מסחריים ומעלה שאלות בנוגע לכיסוי ביטוחי, חיתום סיכונים וחוסן השוק.

הצתה, פערי ביטוח ונקודת שבירה למפעילי הובלה

פשיטת הרגל של חברת משאיות גדולה בעקבות השמדת שמונה משאיות בשריפה הפנתה מחדש את תשומת הלב לפגיעות הולכת וגוברת במערכות ההובלה והביטוח בישראל. הקריסה לא התרחשה בחלל ריק. היא הגיעה לאחר סירוב חברת הביטוח לפצות על נזקים המוערכים בכ־5 מיליון ש״ח, בצירוף עלייה חדה בפרמיות הביטוח שהכבידה עוד יותר על נזילות החברה.

המקרה התרחש על רקע עלייה חדה באירועי הצתה המכוונים לאוטובוסים, משאיות וציוד כבד — תופעה שהודגשה השבוע בדיווחי המשטרה על הצתת 14 אוטובוסים בחברת הסעות תיירותית. יחד, אירועים אלה מצביעים על התלכדות של סיכון פלילי, מגבלות ביטוחיות ושולי רווח שבריריים בענף הלוגיסטיקה.

מזעזוע תפעולי לחדלות פירעון

על פי הודעה שהוגשה ב־15 באוקטובר 2025 לבית המשפט המחוזי בחיפה, החברה — המכונה ״חברה א׳״ — סיפקה שירותי הובלת חומרים לתעשייה, בנייה ופרויקטי תשתית. מצוקתה הפיננסית החלה כאשר שמונה משאיות הושמדו באירועי הצתה נפרדים, שעל פי הנטען התרחשו במסגרת ניסיונות גביית דמי חסות.

בא כוח החברה, עו״ד איתי פריימן, ציין כי סירוב חברת הביטוח להכיר באירועים כנזקים ברי פיצוי היה גורם מכריע. ללא תקבולי ביטוח, ניצבה החברה בפני משבר תזרים מזומנים מיידי. המצב החמיר כאשר תעריפי הביטוח הועלו, מה שאילץ את החברה לשאת בעלויות גבוהות דווקא בזמן שכושר הפעילות של צי הרכב שלה נפגע קשות.

עבור חברות הובלה הפועלות בשולי רווח צרים ובעלויות קבועות גבוהות, זעזוע כזה עלול להיות קיומי. אובדן צי לא רק מצמצם את יכולת ייצור ההכנסות, אלא גם פוגע בהתחייבויות חוזיות מול לקוחות, ויוצר אפקט פיננסי מדורג.

חיתום ביטוחי פוגש סיכון פלילי

הסירוב לפיצוי, אף שאינו חריג במקרים של חשד לפעילות פלילית או מחלוקת על תנאי הפוליסה, חושף מתח מבני בשוק הביטוח. מפעילי רכב כבד נשענים על כיסוי מקיף כאבן יסוד בניהול סיכונים, אך מבטחים נוקטים זהירות גוברת כאשר תביעות נוגעות לפשיעה מאורגנת, הצתה או סחיטה.

מנקודת מבט חיתומית, אירועי הצתה חוזרים מעלים הן את תדירות והן את חומרת הסיכון, ודוחפים מבטחים להעריך מחדש חשיפה, להקשיח החרגות או להעלות פרמיות באופן חד. עבור החברות המבוטחות, נוצר מלכוד פסיכולוגי ופיננסי: אותם סיכונים שבגינם מבקשים ביטוח הופכים לעילה לצמצום כיסוי או לעלויות גבוהות יותר.

התוצאה היא לולאת משוב שבה פעילות פלילית מייקרת את הביטוח, וההתייקרות מחלישה את חוסן העסקים — במיוחד בענפים שכבר מתמודדים עם עליית מחירי הדלק, מחסור בכוח אדם ולחצים רגולטוריים.

הצעת מכירה תחת מצוקה

כחלק מהליכי חדלות הפירעון, החברה ובעלי מניותיה הציעו למכור את העסק בכ־20 מיליון ש״ח לחברת דלק תחבורה בע״מ (הלד). ההצעה משקפת ניסיון לשמר ערך תפעולי למרות אובדן הנכסים, אך מימושה תלוי באישור בית המשפט ובהערכת הקונה לגבי חשיפה מתמשכת לסיכונים.

מכירות במצוקה מסוג זה הופכות לנפוצות יותר בענפים עתירי הון, שבהם אי־ודאות ביטוחית מעצימה סיכון תפעולי.

מבט קדימה: סיכון מערכתי גלוי לעין

פשיטת הרגל מדגישה אתגר רחב יותר העומד בפני ענפי ההובלה, הבנייה והביטוח בישראל. כל עוד סיכוני הצתה וסחיטה נמשכים, ייתכן שמבטחים, רגולטורים ומפעילים יידרשו לחשיבה מחודשת על מסגרות כיסוי, מנגנוני חלוקת סיכונים ותיאום אכיפה.

ללא תגובות ביטוחיות ברורות יותר והרתעה חזקה יותר נגד פעילות פלילית, מקרים דומים עלולים להתרבות — ולהפוך שריפות נקודתיות לאיום מערכתי על תשתיות לוגיסטיות חיוניות ועל החברות שמפעילות אותן.