SKN | שריפה על סיפון אוניית המכולות הנרי הדסון של ONE מובילה להכרזה על “היזק כללי”

Or Shushan

נקודות עיקריות

• שריפה באוניית הנרי הדסון של ONE הובילה להכרזה רשמית על היזק כללי, המחייב את כלל בעלי המטענים לשאת במשותף בנטל הכספי של האירוע.
• ההודעה מדגישה את הסיכונים המתמשכים בלוגיסטיקה ימית גלובלית, במיוחד ככל שאוניות מכולה גדלות בנפחן ובמורכבותן.
• משלחים, מבטחים וגורמי שרשרת אספקה עשויים להתמודד עם עיכובים, עלויות נוספות ובדיקת עומק מחודשת של מסגרות ניהול סיכונים.

הכרזת היזק כללי יוצאת לדרך עם פתיחת החקירה וחלוקת העלויות

ההכרזה מפעילה מנגנון משפטי וכלכלי מוסדר לחלוקת ההפסדים שנגרמו בעקבות השריפה, ומדגישה את האחריות המשותפת של בעלי המטענים בהתאם לדיני הספנות.

מבוא

השריפה שפרצה על גבי הנרי הדסון, אחת מאוניות המכולה המרכזיות בצי הספנות העולמי, הפכה לאירוע ביטוח ימי משמעותי עם ההכרזה על היזק כללי. המהלך, שאושר בידי היועץ הימי ישראל גלעד, מצביע על כך שהעלויות הקשורות לשליטה בנזק, פעולות חילוץ ואובדן מטען פוטנציאלי יחולקו בין כלל בעלי העניין. האירוע מתרחש בתקופה של עומסים תפעוליים גוברים בנתיבי השיט הבינלאומיים, ומעלה חששות מחודשים לגבי בטיחות כלים ימיים ורמות חשיפה לסיכונים.

הקשר ענפי: היזק כללי בעולם הספנות המודרני

היזק כללי הוא עיקרון ימי עתיק לפיו כאשר נעשים צעדים חריגים או הוצאות מיוחדות לשם הצלת ההפלגה — כגון כיבוי שריפה או חילוץ חירום — העלויות מתחלקות באופן יחסי בין בעלת האונייה ובין בעלי המטענים. הכרזות מסוג זה נדירות יחסית, אך מופיעות בדרך כלל באירועים דרמטיים הכוללים שריפות, עליות על שרטון או נזקי סערה קשים.

בשנים האחרונות, ריבוי האירועים הקשורים לשריפות באוניות מכולה גדולות זוכה לבחינה גוברת. ככל שנפחי הסחר העולמי מתרחבים, קיבולת האוניות גדלה, ולעיתים בקצב מהיר יותר מהתקדמות מערכות מניעת השריפות והפיקוח הרגולטורי. מקרים בולטים כגון השריפה על אוניית “מארסק הונאם” הובילו לבדיקות רחבות בענף, אך הישנותם של אירועים כאלה ממחישה שהפער בין הסיכון הימי לבין יכולות השליטה התפעולית עדיין קיים. האירוע בהנרי הדסון מצטרף למאגר עדויות הולך ומתרחב המצביע על כך שסיכוני בטיחות באוניות נותרו אתגר מרכזי עבור מבטחים ומשלחים כאחד.

השלכות רחבות על משלחים, מבטחים ושרשראות אספקה גלובליות

הכרזת היזק כללי מחייבת את בעלי המטענים להעמיד ערבויות — בין אם בפיקדון כספי ובין אם בערבויות ביטוח — לפני שיקבלו את מטענם. דרישה זו עלולה ליצור עיכובים משמעותיים, במיוחד עבור חברות שאינן מחזיקות ביטוח מטענים ימי מקיף. עבור מבטחים, האירוע עלול ליצור חשיפה משמעותית לתביעות ולעורר בחינה מחודשת של תהליך החיתום, במיוחד בכל הנוגע למטענים מסוכנים ולעמידה בדרישות מניעת שריפות באונייה.

מנקודת מבט לוגיסטית, האירוע מוסיף שכבת אי־ודאות נוספת בתקופה שבה רשתות האספקה העולמיות עדיין מנסות להתאושש מתנודות בשיעורי הובלה, מתחים גאופוליטיים ועומסים בנמלים. השיבוש שנגרם בעקבות הנרי הדסון עשוי להשפיע על הפלגות מתוכננות, תכנון מלאים ולוחות זמנים למסירת סחורות לאורך מסלולי סחר מרכזיים.

מה הלאה: טיפול בתביעות, בדיקה רגולטורית והתאמות בשוק

בשבועות הקרובים, מחשבי היזק כללי יעריכו את כלל ההפסדים, את עלויות חילוץ ואת היקף הנזקים. בעלי המטענים יתבקשו להגיש מסמכים וערבויות כספיות לפני שחרור המטען. במקביל, מבטחים יתחילו לבחון כיסוי ביטוחי ודרכי שיבוב אפשריות.

רשויות רגולטוריות וגופים מסווגים עשויים לבחון את האירוע בניסיון לחזק את דרישות בטיחות האש באוניות. תחומי בדיקה אפשריים כוללים אכסון מטענים בעלי סיכון גבוה, הכשרת צוותים ומערכות גילוי אש על הסיפון. בנוסף, האירוע עשוי להשפיע על מגמות התמחור בביטוח ימי, תחום שכבר היום מתמודד עם עלייה בחומרת התביעות.

סיכונים בהמשך

השריפה בהנרי הדסון מהווה תזכורת לפגיעות המבנית של תשתיות הספנות הגלובלית. ככל שאוניות גדלות ומטענים נעשים מגוונים ומורכבים יותר, היקף ההשלכות של אירועים מסוג זה גדל — הן מבחינת הנזק והן מבחינה פיננסית. עבור משלחים ומבטחים, האירוע מדגיש את החשיבות של כיסוי ביטוחי מקיף, הערכת סיכונים מעמיקה והבנה מלאה של חובות הנובעות מהיזק כללי. עבור משקיעים ומובילי ענף, מדובר בסמן נוסף לכך שסיכוני הספנות מתפתחים ודורשים תשומת לב מוגברת בשנה הקרובה.